润滑家庭作业帮助

润滑是一个通常用于机械可靠性和维护的词，但什么是润滑？该词典将润滑定义为某些油性或油性物质的应用，以减少摩擦。虽然这是一个有效的定义，但它无法实现所有的润滑实际实现。

可以使用许多不同的物质润滑表面。油和油是最常见的。润滑脂由油和增稠剂组成，以获得其一致性，而油是实际润滑的。油可以是合成的，植物的或矿物质的，以及这些的组合。应用程序确定应使用通常称为基础油的油。在极端条件下，合成油可能是有益的。如果环境令人担忧，可以使用植物油。

含油的润滑剂具有增强，添加或抑制基础油中的性能的添加剂。添加剂的量取决于油的类型和使用的应用。例如，发动机油可能加入分散剂。分散剂将不溶物聚集在一起，以便在循环时被过滤器除去。在温度极端，从冷到热的环境中，可以加入粘度指数（VI）改进剂。这些添加剂是长的有机分子，它们在寒冷的条件下保持聚集在一起，在较热的环境中解开。该过程改变油的粘度，并允许其在寒冷条件下更好地流动，同时仍保持其高温性能。添加剂的唯一问题是它们可能耗尽，为了将它们恢复到足够的水平，通常必须更换油量。

减少摩擦是润滑的关键目标，但这个过程还有许多其他的好处。润滑膜可以通过保护表面免受水和其他腐蚀性物质的影响而有助于防止腐蚀。此外，它们在控制系统内的污染方面发挥重要作用。润滑剂用作导管，其中将污染物输送到要除去的过滤器。这些流体还通过从表面吸收热量并将其转移到可以消散的较低温度的一个点来帮助温度控制。

有三种不同类型的润滑：边界，混合和全膜。每种类型都是不同的，但它们都依赖润滑剂和油中的添加剂来防止磨损。

全膜润滑可以分为两种形式：流体动力学和弹性流体动力学。当滑动运动（彼此相对）的两个表面被流体膜完全分离时，发生流体动力学润滑。弹性流体动力润滑是类似的，但是当表面处于滚动运动（相对于彼此）时发生。弹性流体动力学条件下的薄膜层比流体动力润滑薄得多，薄膜上的压力更大。它称为弹性流体动力学，因为膜弹性变形滚动表面以润滑它。

即使在最抛光和光滑的表面上也存在不规则性。它们在微观层面上伸出形成峰谷的表面。这些峰称为粗糙。为了满足全膜条件，润滑膜必须比粗糙度的长度更厚。这种润滑方式最有效地保护表面，是最需要的。

发现有频繁的起停位置和存在冲击负载条件的边界润滑。一些油具有极压（EP）或抗磨损（AW）添加剂，以在由于速度，负载或其他因素而无法实现全部膜的情况下帮助保护表面。这些添加剂粘附在金属表面上并形成保护金属免受磨损的牺牲层。边界润滑发生在两个表面接触时，只有EP或AW层才能保护它们。这不是理想的，因为它引起高摩擦，热和其他不良影响

混合润滑是边界和流体动力润滑之间的交叉。当大部分表面被润滑层分开时，凹凸不平仍然彼此接触。这就是添加剂再次发挥作用的地方。

更好地了解这一过程，确定润滑实际上应该更容易。这是一种分离表面或保护它们以减少摩擦，热量，磨损和能量消耗的方法。这可以通过使用油，油脂，气体或其他流体来实现。所以，下一次你更换车上的油或油脂轴承，意识到有更多的事情，而不是满足眼睛。

当这两个实心表面被压过或彼此滑动时，会发生这些表面之间的真实接触，这将导致摩擦并因此产生热量。在滑动表面的运动过程中，在摩擦表面产生相当量的摩擦热。即使在相对较轻的负载和速度下，也会导致较高的局部温度。这种摩擦也导致运动部件表面的大量磨损。

 即使在小负载下，金属峰处的局部压力可能足够大，导致延性金属的明显变形。如果两种不同硬度的材料相互滑动，则较硬的金属的峰值更容易破裂。

润滑减少了运动表面或滚动对之间的摩擦。润滑剂也起着冷却剂的作用，从而使热量远离滑动表面，因此所有运动部件的正确润滑都是机械或发动机运转中的重要功能。通过润滑，我们保持运动表面被一些限定属性的流体分开。

润滑类型

考虑到运动或滑动表面之间的运动性质，有不同类型的润滑机制。

流体动力润滑或厚膜润滑

静液压润滑

边界润滑或薄膜润滑

极压润滑

流体动力学润滑或厚膜润滑

当运动表面被连续不间断的膜或润滑层的压力分开时，流体动力学润滑被认为是存在的。在这种类型的润滑中，负载完全由油膜完成。

流体动力润滑的基础是形成油楔。当轴颈旋转时，它在两个表面之间产生油锥或楔形，并且用油膜积聚的压力支撑负载。

流体动力润滑取决于表面之间的相对速度，油粘度，载荷和移动或滑动表面之间的间隙。